TRABAJO FINAL- GRUPO MIERCOLES - JUEVES
Individual: analisi del caso: En medio de un mar revuelto- respuesta en comentarios.
Grupo: en el blog del grupo, presentar un proceso de producciòn de bienes o servicios- analizarlo y presentar una soluciòn. ( Debe incluir abastecimiento-transformacion -distribuciòn de productos terminados y logistica reversiva ).
Fecha de entrega, en el blog de la clase: 8 de Octubre.
Octubre 5th, 2008 at 17:39
Juan Carlos Ortiz dice:
En el caso EN MEDIO DE UN MAR REVUELTO se plantean dos problemas:
• No se tiene un Sistema de Información Integrado que este funcionando correctamente de tal forma que permita que fluya la información entre las areas que actúan el puerto. Tampoco se han definido los procesos críticos de la cadena de Valor.
• Falta de entrenamiento a las personas que deben utilizar el Sistema de Información Integrado.
Miguelito propone desarrollar un Sistema de Información a la medida que involucra las siguientes etapas:
1. Definir con el equipo las especificaciones que cada uno de los módulos del sistema de información debía tener el sistema.
2. Confirmación y redefinición de la información a procesar en cada uno de los módulos.
3. Implementación de los módulos del sistema.
4. Puesta en funcionamiento de los módulos.
5. Seguimiento al trabajo operativo para velar por el correcto funcionamiento y y que el modulo agregue valor a los procesos soportados.
La implementación de un Sistema de Información Integrado es un proceso complejo en el cual ha habido muchos fracasos. Existen en el mercado ERPs que proponen soluciones estándar que exigen un cambio en la cultura organizacional de la empresa donde se pretenda implementar (lo que no ha ocurrido en La empresa Puertos del Valle).
Miguelito propone desarrollar un Sistema Integrado según las necesidades de la empresa, decisión acertada, teniendo en cuenta que el Sistema COSMOS no esta siendo utilizado por que al entrenamiento sobre su funcionamiento se envió al personal primario (no los que en principio deben utilizar el sistema en las operaciones de piso de la empresa, situación mas común de lo que uno cree).
La propuesta de desarrollar un Sistema a la medida de la empresa, permite que las personas de base se involucren en su construcción y se disminuya la resistencia al cambio con una consecuente facilidad en la puesta en funcionamiento del Sistema. (Las personas le dan vida a un Sistema de Información por medio de su utilización).
La implementación de un Sistema Integrado de Información en un empresa busca tener un ultimas un Sistema para la Toma de Decisiones, este sistema debe proveer información oportuna y veraz sobre los indicadores de gestión de la empresa, pero esto solo es posible si el sistema de información es una herramienta útil para las operaciones necesarias que personal de base realiza en los procesos críticos que agregan valor en la empresa.
Los indicadores de gestión deben obtenerse de los planes estratégicos de la empresa. Si se alinean los objetivos del Sistema de Información Integrado con los planes estratégicos de la Organización y se tiene el apoyo las personas, la parte más importante de las empresas, la implementación del Sistema tendrá una alta probabilidad de éxito.
Tomando como referencia http://www.bpic.co.uk/erp.htm
• Un sistema ERP solo es una herramienta a utilizar en las etapas de cambio en el rendimiento de una empresa.
• Para que ocurra el cambio en el rendimiento, las personas deben hacer cosas diferentes y cambiar su cultura, y esto no ocurre hasta que las personas de la empresa sepan e interioricen que un sistema de información integrado que funcione será una herramienta útil para ellos y les permitirá realizar su trabajo sin sobresaltos ni estrés y a tiempo disminuyéndoles su carga de trabajo y en consecuencia mejorándoles la calidad de vida en el trabajo.
• Para cambiar los indicadores de rendimiento en la empresa, primero se debe desarrollar una visión compartida por toda la empresa, y una nueva forma de trabajar juntos.
Octubre 7th, 2008 at 17:44
Para nadie es un hecho que nosotros los colombianos tenemos mala memoria, todo lo sucedido en la historia lo olvidamos y eso es lo que ha pasado con el puerto de Buenaventura, el cual que por varias décadas, fue uno de los puntos mas estratégicos de la costa pacifica, punto obligado de paso para mercancías y muchos otros productos mas. Al leer el caso de un mar revuelto observo la indiferencia por parte del gobierno y de las personas que solo tomaban el puerto como una dispensadora de dinero antes de la su privatización, por eso yo los calificaría como los “mal llamados trabajadores”, que lo único que provocaron fue la quiebra de uno de los negocios mas rentables que pudo tener el estado, ahora bien; la apertura económica fue uno de los primeros errores de planificación y desarrollo que inicio uno de los presidentes si así se le puede llamar a cesar Gaviria, esta apertura no se estudio y perjudico muchas empresas de Colombia, la decisión de la apertura fue apresurada y no hubo preparación para nadie en la globalización la cual 5 años mas tarde desataría una crisis económica sin precedentes en este país, la privatización del puerto fue solamente un alivio a una problemática de corrupción, los últimos 14 años de esta nueva administración han mejorado el manejo del mismo y lo ha llevado a ser una empresa rentable, pero donde quedo esa competitividad, nos quedamos en los noventa, los otros puertos en Perú, chile, Ecuador si se preocuparon por crecer y estar a la vanguardia en tecnología, y nosotros seguimos recibiendo los mismos buques que hace 20 años, cuando ahora se construyen buque muchos mas grandes que no pueden entrar al puerto relegándonos a un puerto de tercera categoría, que pasa con el crecimiento del mismo?, porque no se mira mas allá o se planifica un puerto mas grande, llevo 20 años escuchando el cuento que en bahía Málaga o aguas claras quedaría el nuevo puerto, pasarán otros 20 años y el puerto actual será no de tercera sino de décima categoría, hay que aprovechar el momento de la doble calzada a buenaventura, rehacer un corredor férreo, con maquinas que de verdad sirvan para este negocio y no para ecoturismo. Es hora de crecer y dejar de pescar en mar revuelto porque así no llegaremos a ningún lado.
Andrés Giraldo Patiño.
Octubre 8th, 2008 at 0:05
Considero que hay una situación de contraste en cuanto a la importancia que se le da a la logística como base de la competitividad. Casos donde se ha avanzado muchísimo, como es el de México, debido a su cercanía con los Estados Unidos y Canadá, que han ejercido una presión y que los obligó a adaptarse a la realidad de ese mercado. En el resto de Latinoamérica tenemos países que en mayor o menor grado han asumido el reto de volver la logística y la gestión de la cadena de abastecimiento en una fuente de la competitividad, pero ese no es el caso de Colombia.
A pesar que en nuestro país se está creando una conciencia sobre la importancia de la logística en las empresas para lograr la competitvidad, es poco lo que realmente se ha realizado para verlo como un elemento estratégico y no como un elemento accesorio como se vé actualmente..
El gobierno Colombiano pensando en que el Sector Privado tenía mejor desempeño en las empresas y estaba orientado hacia la competitividad de sus empresas, privatizó el Pto de Buenaventura y le dio la cesión a Puertos del Valle. Desde hace 14 años vienen administrando el puerto y aún continúa con altos grados de ineficiencia, sobre costos laborales y pobres indicadores de eficiencia portuaria.
Considero que la estrategia no está solamente en el mejoramiento del Puerto de Buenaventura en sus aspectos de sistemas ni el transmitir la información en los procesos de capacitación, sinó en la logística reconocida como la infraestructura del país como un factor crítico de competitividad en la cadena de abastecimiento.
El ideal es que los centros de producción en Colombia se encuentren cerca de los puertos, de las Zonas Francas, de los grandes sistemas de almacenamiento y de los aeropuertos para poner los productos en el mercado internacional. De esta manera se obtiene una operación mucho más eficiente. Pero si vemos el Puerto de B/ventura, el aeropuerto internacional más cercano está a 1.500 km!!
Para conectar los aspectos anteriores, se requiere tener sistemas férreos y viales en óptimas condiciones y no existe voluntad política para destinar los fondos de inversión y enfrentar este reto nacional. Esto ocurre porque no tenemos una política de Estado, una visión compartida donde imaginemos al país dentro de 20 o 40 años. En lugar de eso tenemos una competencia interna por intereses de muy corto plazo, que van en detrimento de los intereses de la mayoría de hacer un país que tenga una infraestructura para hacerlo competitivo. Para eso necesitamos leyes en el plano tributario, cambiario, aduanero, de transporte, de sistemas de comunicación que respondan a una estrategia de Estado que incluya a todos los sectores y no solamente trabajar en sectores independientes como el sector portuario.
Finalmente, la Logística como estrategia de competitividad puede ser vista en dos aspectos: Como atractivo para los inversionistas (mejoramiento del puerto) o como uno altamente competitivo hacia fuera. Esa es una decisión estratégica que debemos tomar en Colombia, apalancada con una VOLUNTAD POLITICA para la inversión!!!.
Octubre 8th, 2008 at 8:23
Es importante resaltar que el caso de estudio generaliza el manejo y administración del puerto de Buenaventura en la empresa Puertos del Valle y en ningún momento especifica que existen otros actores como los operadores portuarios encargados del manejo de las cargas en el terminal marítimo, y que la empresa no tiene licencia de operador portuario lo cual la limita debido a que no puede cargar y descargar motonaves.
Han pasado más de 13 años desde que los puertos del país comenzaron a cambiar, a operar bajo un esquema que los llevó a ser más eficientes y a enfrentar los retos que trajo la apertura económica y el desarrollo del comercio mundial, sin embargo, este cambio, que ha sido significativo, no es suficiente y no se puede detener. La experiencia internacional nos está enseñando que la evolución del negocio está llevando a que los barcos sean más grandes, para así aprovechar las economías de escala.
Dentro de este contexto, los puertos se convierten en eslabones de la operación logística, lo cual conlleva a optimizar toda la cadena de transporte, desde la puerta de la fábrica hasta la puerta del consumidor.
Mientras todo esto sucede, Colombia no puede quedarse atrás. La coyuntura es exigente, el TLC con Estados Unidos y otros acuerdos de libre comercio con países latinoamericanos deben definirse. El éxito de estos acuerdos no depende exclusivamente del gobierno y de los importadores o exportadores privados, los puertos son pieza del engranaje y como tal deben asumirse.
Teniendo en cuenta lo anterior, es necesario resaltar que hoy los costos de transporte superan los aranceles. La participación porcentual del costo de transporte en Colombia es de un 5,7% frente a un 1,2% del costo de los impuestos de exportación hacia los Estados Unidos.
Como resultado del análisis del caso se concluyo que es vital mejorar el desarrollo portuario colombiano, y para lograr este objetivo se debe fomentar:
Las inversiones portuarias garantizando un plazo y una tasa de retorno razonable.
El papel de los puertos en el desarrollo de la logística nacional.
La participación de colombianos en otros puertos, como es el caso de Buenaventura y como es en este momento el puerto de Cartagena, afuera del país o en otros activos logísticos, en otras palabras tener una participación regional.
La creación de valor agregado alrededor de los puertos y fomentar la capacitación en temáticas portuarias. No hay hoy en día una carrera para profesionales portuarios.
El desempeño de los puertos es vital para el crecimiento económico de un país, su infraestructura, la calidad de los servicios que prestan y la eficiencia con la que operan son determinantes de los costos de transporte y, por lo tanto, de los flujos de comercio internacional. Diversos estudios empíricos han demostrado que mejorar la eficiencia portuaria mejora la competitividad del país y sus relaciones comerciales con el exterior.
Las tendencias mundiales en el sector portuario demuestran que Colombia y en general América Latina aún están muy rezagadas y que a pesar de los importantes aumentos en eficiencia, aún falta mucho para alcanzar los estándares internacionales y poder enfrentar de manera más adecuada la creciente globalización.
Con respecto a los sistemas de información de la empresa Puertos del Valle es importante resaltar que el sistema Cosmos es uno de los más especializados que pueden existir en el mundo para la operación de terminales marítimos, su implementación no fue adecuada por errores de la administración. El proveedor del software maneja los programas “fuente” lo cual no permite modificar las estructuras para adecuarlas a las condiciones de Buenaventura. Con respecto a la falta de entrenamiento del personal se debe la idiosincrasia de la gente de Buenaventura, su cultura, sus costumbres y la falta de formación de profesionales portuarios.
Octubre 8th, 2008 at 8:54
Es importante resaltar que el caso de estudio generaliza el manejo y administración del puerto de Buenaventura en la empresa Puertos del Valle y en ningún momento especifica que existen otros actores como los operadores portuarios encargados del manejo de las cargas en el terminal marítimo, y que la empresa no tiene licencia de operador portuario lo cual la limita debido a que no puede cargar y descargar motonaves.
Han pasado más de 13 años desde que los puertos del país comenzaron a cambiar, a operar bajo un esquema que los llevó a ser más eficientes y a enfrentar los retos que trajo la apertura económica y el desarrollo del comercio mundial, sin embargo, este cambio, que ha sido significativo, no es suficiente y no se puede detener. La experiencia internacional nos está enseñando que la evolución del negocio está llevando a que los barcos sean más grandes, para así aprovechar las economías de escala.
Dentro de este contexto, los puertos se convierten en eslabones de la operación logística, lo cual conlleva a optimizar toda la cadena de transporte, desde la puerta de la fábrica hasta la puerta del consumidor.
Mientras todo esto sucede, Colombia no puede quedarse atrás. La coyuntura es exigente, el TLC con Estados Unidos y otros acuerdos de libre comercio con países latinoamericanos deben definirse. El éxito de estos acuerdos no depende exclusivamente del gobierno y de los importadores o exportadores privados, los puertos son pieza del engranaje y como tal deben asumirse.
Teniendo en cuenta lo anterior, es necesario resaltar que hoy los costos de transporte superan los aranceles. La participación porcentual del costo de transporte en Colombia es de un 5,7% frente a un 1,2% del costo de los impuestos de exportación hacia los Estados Unidos.
Como resultado del análisis del caso se concluyo que es vital mejorar el desarrollo portuario colombiano, y para lograr este objetivo se debe fomentar:
Las inversiones portuarias garantizando un plazo y una tasa de retorno razonable.
El papel de los puertos en el desarrollo de la logística nacional.
La participación de colombianos en otros puertos, como es el caso de Buenaventura y como es en este momento el puerto de Cartagena, afuera del país o en otros activos logísticos, en otras palabras tener una participación regional.
La creación de valor agregado alrededor de los puertos y fomentar la capacitación en temáticas portuarias. No hay hoy en día una carrera para profesionales portuarios.
El desempeño de los puertos es vital para el crecimiento económico de un país, su infraestructura, la calidad de los servicios que prestan y la eficiencia con la que operan son determinantes de los costos de transporte y, por lo tanto, de los flujos de comercio internacional. Diversos estudios empíricos han demostrado que mejorar la eficiencia portuaria mejora la competitividad del país y sus relaciones comerciales con el exterior.
Las tendencias mundiales en el sector portuario demuestran que Colombia y en general América Latina aún están muy rezagadas y que a pesar de los importantes aumentos en eficiencia, aún falta mucho para alcanzar los estándares internacionales y poder enfrentar de manera más adecuada la creciente globalización.
Con respecto a los sistemas de información de la empresa Puertos del Valle es importante resaltar que el sistema Cosmos es uno de los más especializados que pueden existir en el mundo para la operación de terminales marítimos, su implementación no fue adecuada por errores de la administración. El proveedor del software maneja los programas “fuente” lo cual no permite modificar las estructuras para adecuarlas a las condiciones de Buenaventura. Con respecto a la falta de entrenamiento del personal se debe entre otras cosas a la falta de un plan formal de capacitación, a la idiosincrasia de la gente de Buenaventura, su cultura, sus costumbres y la falta de formación de profesionales portuarios.
Octubre 8th, 2008 at 11:53
TALLER EDITORIAL UNIVERSIDAD DEL CAUCA
Antecedentes
Partiendo de considerar el producto editorial como vehículo cultural de primera magnitud, los talleres editoriales dentro de la universidades garantizan hacer públicas las mejores producciones científicas y culturales tanto de la Universidad como de otros sectores de la región y del país con el objetivo de contribuir al avance de la cultura y de la sociedad.
Desde mediados del siglo XV se utilizaron diferentes técnicas para imprimir hasta el invento de la imprenta por Gutemberg que generó cambios en la forma de vivir de los pueblos, en el monopolio que mantenía la iglesia de textos escritos, en la aparición del racionalismo, el individualismo, el periodismo y en la investigación científica (1).
(1)Los procesos de impresión- Luis Alberto Bustamante- Peru
Método de impresión : Litrografía Offset
La litografía offset inventada por el alemán Alois Senefelder (1771-1834), se basa en el principio de que el aceite y el agua no se mezclan. Las zonas en la placa de litografía que no van a imprimir absorben el agua. Esta placa se mantiene húmeda durante todo el proceso de impresión, y la tinta, que es basada en óleo, es rechazada por las zonas húmedas y absorbida por las zonas de impresión. Las placas de impresión, que pueden ser de distintos materiales, están montadas en un cilindro. Durante cada ciclo de impresión, el imagen de tinta se transfiere primero a un cilindro de mantilla con superficie de caucho y posteriormente al sustrato. La placa se mantiene húmeda en todo momento, de manera que la tinta sólo se adhiere a las zonas de imagen. Este método indirecto es el “offset” que da nombre al proceso.
La impresión Digital
En contraste con los métodos de impresión tradicional, la impresión digital transfiere la información directa de la computadora al papel sin necesidad de negativos, constituyendo así una verdadera oportunidad de negocios en tirajes cortos y personalizados; es una promesa especialmente en el área de mercadotecnia directa, pues los bienes impresos personalizados eliminan el desperdicio en cobertura de las campañas masivas.
La información digital se puede utilizar para generar una impresión original. Los datos digitales pueden ser usados para producir impresiones directas de alta calidad.
Esto quiere decir que el proceso entero de hacer placas de impresión puede ser descartado. En éste proceso se genera una imagen bajo control digital para cada hoja que se imprime. (3)
(3) http://www.angelfire.com/mac2/m_trevino/granformato.ppt#262,11,Diapositiva 11- La impr4esion Digital y en gran formato de Gaby, Elena, Margara, Paty, Marcela, Else
La impresión Digital
La impresión digital es particularmente apropiada para
tirajes cortos, personalizados. Éste método es más rápido y
tiene mejor costo de efectividad; incluso permite técnicas
especializadas como la impresión personalizada con dato
variable o la impresión bajo demanda. La impresión bajo
demanda y la impresión al momento ahorran al cliente final
mucho dinero, porque no tiene que invertir en almacenaje.
Los productos siempre están actualizados y producen los
volúmenes de impresión necesarios. Para libros, por
ejemplo, el 60 ó 70% del costo del transporte y almacenaje
son eliminados. La impresión bajo demanda es ideal para
los cambios constantes de precio, nuevos productos, nueva
información técnica y cambios de dirección.
El Taller
Inicia cuando la Universidad del Cauca adquiere en 1987 los equipos del Fondo Acumulativo y crea la Sección de impresos y Publicaciones. En 1995 después de una inyección de capital aprobada por el Consejo Superior adquiere equipos, máquinas de impresión y personal de diseño. Hasta la fecha se siguen haciendo actualizaciones en computadores y programas de diseño. El taller está adscrito a la División de Comunicaciones que depende a su vez de la Vicerrectoría de Cultura y Bienestar (Ver Organigrama)
Productos
Impresión de libros, revistas, boletines, guías, conferencias, afiches, plegables, carpetas, memorias, tarjetas, volantes y empastes (2)
El proceso en el Taller
En las diferentes fases de la producción se mueven los cinco operarios, y cada cual hace el control de calidad de su parte del proceso.
No hay un procedimiento de calidad escrito, ni aplicado, lo que las actividades de revisión y rectificación cobran tiempos adicionales a los pactados en la producción.
Existen tambien falencias en la Logística reversiva pues aprovechan los retales de papel pero el resto es obsequiado a los recogedores de papel , al igual que las placas, desaprovechando una fuente de ingreso por venta de residuos de papel y chatarra de aluminio.
El proceso de impresión de plegables
El proceso de impresión de plegables
(Video )
Los siguientes clips de video muestran una de las fases más operativas de la producción de plegables como lo es el proceso de impresión, este proceso esta constituido por varias tareas como son: la elaboración de la plancha metálica (para impresiones full color) o el master de poliéster (para impresiones a uno o dos colores), el entintado de la maquina, la calibración de la máquina de acuerdo a los requerimientos de la plancha, la introducción del papel, la humectación de los rodillos, la toma de pruebas de impresión, el ajuste y la impresión.
El trabajo del Taller Editorial de la Universidad del Cauca es de vital importancia, puesto que con el se da vida y se difunden el conjunto de conocimientos producidos en el alma máter, y se conserva el legado histórico de la Universidad del Cauca en sus 181 años de historia.
Conclusiones
Dada la importancia de la divulgación de la producción intelectual de la Universidad y de dar servicio de copiados e impresión a la comunidad, se hace necesario un liderazgo por parte de la División de comunicaciones que documente y coordine la gestión del Taller, que documente y analice el proceso ayudando a la reducción de costos, agilización de entregas y garantía de la calidad final del diseño y la impresión.
Es necesario crear un espacio mensual para analizar los trabajos de acuerdo a su frecuencia de pedido, llevar estadísticas , y poder así tener acertividad en presupuestos y tiempos de entrega. Deben generarse procedimientos claros para el control de la calidad.
El Taller Editorial de la Universidad debe ser competitivo y eficiente para ser el principal órgano divulgador de la producción intelectual de la Universidad y de la Comunidad.