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El avance del Terminal Portuario del Callao ya es una realidad y su evolución para consolidarse como el Hub de América del Sur está cada vez más cerca. Alan García – Presidente de la República de Perú – y el Sultán Ahmen Bin Sulayem – Presidente del Directorio de DP World – inauguraron el nuevo Terminal de Contenedores Muelle Sur en El Callao.

En esta ceremonia se contó con la Presencia de Enrique Cornejo (Ministro de Transportes y Comunicaciones) y Frank Boyle Alvarado (Presidente del Directorio de la Autoridad Portuaria Nacional – APN) quienes hicieron parte de la mesa de honor de este memorable evento.

El Muelle Sur es un terminal portuario de nivel internacional que es operado por DP World Callao. Con este proyecto la compañía concesionaria se compromete a trabajar en conjunto con la Autoridad Portuaria Nacional y todas las entidades del Gobierno del Perú para cooperan en la transformación del Callao en un centro de negocios altamente competitivo y en un hub de transporte.

El nuevo terminal de contenedores cuenta con un área de 225 metros cuadrados, gran parte de éstos son ganados al mar. Además tiene dos amarraderos contiguos que conforman un frente de atraque de 650 metros de longitud y una profundidad de 16 metros, lo cual le permite atender embarcaciones Súper Post – Panamax que transportan hasta 8 mil contenedores.

Aparte de los recursos invertidos en la construcción y equipamiento de este Muelle Sur, DP World Callao hizo una Inversión Complementaria Adicional de 144 millones de dólares para que las autoridades peruanas realicen trabajos de infraestructura que favorezcan a todos los usuarios del terminal portuario del Callao (zonas de operaciones logísticas y acceso terrestre a este puerto, por ejemplo).

De igual forma esta entidad aportó una Inversión Complementaria Mínima que consistió en obras marítimas para beneficiar a todos los usuarios del Callao, tales como dragado de la poza de maniobras, reconstrucción del rompeolas sur y dragado del canal de acceso.

FUENTE: www.zonalogistica.com

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Aunque la revaluación hizo estragos en el sector industrial colombiano, llevando a que tres de cada cinco empresas resultaran afectadas, la Encuesta de Opinión Industrial Conjunta reportó un incremento en la producción de 4,1% a agosto.

En materia de ventas, estas registraron un aumento de 5,7 por ciento entre enero y agosto de este año. Adicionalmente, el presidente de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi), Luis Carlos Villegas, explicó que las ventas de las empresas hacia el mercado interno incrementaron 4,4 por ciento en el mismo período.

Según los resultados de la encuesta, de los 20 sectores de la industria estudiados, las autopartes, los vehículos automotores, electrodomésticos y vidrio registraron crecimientos superiores al 20 por ciento en producción.

Áreas como las actividades de impresión registraron descensos en producción de 11,3 por ciento entre enero y agosto de este año, frente al mismo lapso del año pasado. Al sector de la maquinaria de uso especial, no le fue tan bien debido a que registro un descenso productivo de 11,1 por ciento.

El sector de hilados y tejidos, registró una caída de 1,9 puntos y a su vez, el área de minerales no metálicos presentó un descenso de 1,4 por ciento en el lapso mencionado.

Según la Andi en términos generales, “los resultados de la encuesta, reflejan un buen desempeño de la industria y es de esperar que este sector continúe siendo un jalonador de la economía el resto del año”. La encuesta reportó que entre enero y agosto de este año hubo una utilización de la capacidad instalada “ligeramente superior” al promedio histórico, “buenos pedidos, bajos inventarios y un clima favorable para los negocios”.

El presidente de la Andi aseguró que “por primera vez, el tipo de cambio es el principal problema que reportan las empresas”. Agregó que el impacto favorable de la revaluación en las compañías ascendió al 60 por ciento. Villegas dijo que las empresas han asumido mecanismos como las coberturas cambiarias para enfrentar la revaluación, aunque no todas están en posibilidad de hacerlo debido a los altos costos que tienen estas pólizas.

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El presidente de la Cámara Colombo- Americana, Camilo Reyes, dice Colombia está en una transición de la que Estados Unidos no se debe apartar.

Las recientes declaraciones del Ministro de Hacienda de Colombia, Juan Carlos Echeverry, en el sentido de que el TLC con Estados Unidos no es de vida o muerte para Colombia, dejaron ciertas dudas respecto al significado que el tratado tiene para las dos naciones.

Ahora, aunque las opiniones al respecto están divididas, las cifras muestran que un intercambio comercial binacional que supera los 25.000 millones de dólares no es algo despreciable, para ningunos de los dos.

En efecto, los 5.904 millones de dólares que Estados Unidos le vendió a Colombia entre enero y julio de este año no se consiguen a la vuelta de la esquina. Igual sucede con los 11.000 millones de dólares exportados en productos colombianos a EE. UU. entre enero y agosto pasados.

Lo anterior significa que, en materia de intercambio comercial, ni Colombia es pequeña para Estados Unidos, ni lo contrario. Así lo consideran los empresarios de Estados Unidos que tienen negocios en territorio colombiano.

El presidente de la Cámara Colombo-Americana, Camilo Reyes, expresó su satisfacción por el reciente anuncio de los presidentes de ambos países, Barack Obama y Juan Manuel Santos, de orientar la agenda binacional hacia esquemas de cooperación en generación de energías limpias, responsabilidad social empresarial, medio ambiente y lucha contra el cambio climático.

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Los tres países presentaron soluciones turísticas conjuntas en la Exposición Universal de Shanghái 2010.

Es la primera vez que se unen los países con un solo objetivo turístico y comercial; en la alianza para atraer turistas chinos a la región participa la aerolínea Aeroméxico.
   
La propuesta, presentada hoy ante más de medio centenar de agentes de turismo del gigante asiático, en un encuentro en el pabellón colombiano, consiste en una ruta de 15 días que aprovecha los únicos vuelos directos entre China y Latinoamérica, a través de México, para visitar los principales atractivos de los tres países.
   
La iniciativa está impulsada por agencias turísticas privadas, pero responde a una idea y al respaldo por parte de los tres gobiernos latinoamericanos, cuyos tres pabellones firmaron este jueves un memorando de alianza para promocionar conjuntamente sus destinos en China.
   
Para ello se aprovechó que Colombia está añadida desde julio (y en vigor desde septiembre) a la lista de más de 130 países considerados por Pekín como destino turístico autorizado para sus ciudadanos, condición que ya tenían Perú y México.
   
La ruta presentada hoy aprovecha los dos vuelos semanales de Aeroméxico entre Shanghái, Tijuana y México D.F., además de sus vuelos directos entre la relativamente cercana Tokio y la capital mexicana, y propone utilizar dos días para los viajes de ida y vuelta y otros 13 para recorrer esa parte de Latinoamérica.
  
En México la ruta propone visitar la capital, Mérida, las zonas arqueológicas precolombinas de Chichen Itzá y Teotihuacán y las playas de Cancún, para volar a continuación a Perú, donde se podrá conocer el centro histórico de Lima y Cuzco y la antigua ciudad incaica de Machu Picchu, para viajar después a Colombia.

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Será un Terminal marítimo internacional multipropósito de carácter privado y de servicio público diseñado para atender ágil y eficientemente las necesidades de sus clientes. Como una alternativa en la Bahía de Buenaventura, TCBUEN S.A. no solo es un nodo de desarrollo sino un modelo de sostenibilidad y progreso.

El Nuevo Puerto

El Terminal de Contenedores es un proyecto que se venía gestando desde hace mas de15 años, por iniciativa de la CVC, del municipio de Buenaventura y de la Gobernación del Valle, que estaban interesados en construir un puerto pesquero. Sin embargo, solo fue hasta 2004, cuando entró como accionista el Grupo Empresarial del Pacífico, que se decidió diseñar un puerto comercial en un lote de la CVC, enfocado a convertirse en una alternativa para la Terminal de Buenaventura.

Uno de los motores que ha impulsado de forma definitiva el proyecto, es la unión estratégica con el grupo Terminal de Contenedores de Barcelona TCB, que en calidad de socio del Complejo Portuario Industrial de Buenaventura CPIBSA dirigida a la implementación del mismo.

El grupo TCB de España, maneja el puerto número uno de Barcelona, el número dos de Valencia y nueve terminales mas en España, Brasil, Cuba y México.

Es el primer operador marítimo español de terminales portuarias con 34 años de experiencia y especialización. Su portafolio ofrece servicio de consultoría que incluye todos los procesos técnicos, desde la configuración inicial de infraestructura hasta la implementación final de equipamientos y soluciones telemáticas.

Los estándares de implementación, producción y manejo de puertos utilizados, el uso de nuevas tecnologías permitirán posicionar los servicios de complejo Portuario, ubicándolos dentro de los más altos y mejores índices de operación a nivel nacional y así ofrecer a los usuarios del complejo servicios de talla mundial.

FUENTE: www.tcbuen.com

Cuando se creía que la disputa entre Philip Morris y British American Tobacco era por la empresa colombiana Protabaco, la decisión de la SIC develó que el verdadero objeto del deseo: las marcas de cigarrillos Premier y, posiblemente, Mustang.

Ambas marcas están dirigidas al segmento de consumidores del estrato tres.

Con la resolución número 54253, emitida por la SIC el pasado cuatro de octubre, el mercado de cigarrillos en Colombia está a tres meses de conocer cómo queda integrado su mapa comercial.

Si Philip Morris, empresa que en 2005 adquirió a la Compañía Colombiana de Tabaco (Coltabaco), logra vender las marcas Premier y Mustang, dejaría de obtener entre 15 y 25 por ciento del mercado nacional de cigarrillos, cuyo volumen de venta actual es de aproximadamente 16 billones de unidades, según fuentes del sector.

A cambio de esas marcas, Philip Morris se haría dueña del segundo fabricante colombiano de cigarrillos (Protabaco) en un plazo de cinco años. Analistas del sector aseguran que esto le permitiría aumentar su participación a más de 55 por ciento.

Aunque el interés de BAT también es comprar a Protabaco, la segunda multinacional con mayor peso en el sector podría aprovechar esta oportunidad para hacerse con dos marcas de cigarrillos de gran peso en el mercado.

“BAT tiene interés en Protabaco y seguimos teniéndolo porque tenemos absoluta claridad que las condiciones impuestas posiblemente van a llevar a que Philip Morris desista del negocio. Por otro lado, sí estaríamos interesados en comprar Premier y Mustang, aunque es obvio que esa es una decisión que debe tomar la casa matriz en Londres. Con la adquisición de ambas marcas estaríamos adquiriendo aproximadamente 25 por ciento del mercado de cigarrillos, lo que elevaría nuestra cuota de participación a 43 por ciento aproximadamente”, aseguró el director de Asuntos Corporativos y Legales de British American Tobacco, Guillermo González.

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El diplomático que representa a China en Colombia, Gao Zhengyue, habló con PORTAFOLIO sobre la posibilidad cercana de un Tratado de Libre Comercio (TLC) entre los dos países.

Aunque China ya no parece un país tan lejano, como unos años atrás, su cultura sigue siendo un océano de misterios y encantos que, inexplicablemente, constituyen parte del éxito a la hora de hacer negocios.

En materia comercial, este gigante económico pasó a ocupar el segundo lugar en destino de exportaciones desde Colombia, al registrar entre enero y julio de este año 1.465 millones de dólares frente a los 416,8 millones de dólares de igual periodo del año pasado, según cifras del Dane.

Por eso, el embajador Gao Zhengyue está concentrado en promover unas mejores relaciones comerciales entre los dos países y acercar culturalmente a China.

¿Qué tan cercano está un TLC entre China y Colombia?

La política de China para firmar un Tratado de Libre Comercio (TLC) con otros países siempre está vigente. Todo el tiempo tenemos interés de desarrollar relaciones cooperativas con todos los países del mundo y mantenemos el propósito de hacer TLC con nuevos países, de explorar. Por eso esperamos que en poco tiempo se cumpla lo pronosticado por el Gobierno pasado sobre un corto plazo para un tratado comercial entre Colombia y China, digamos unos 2 ó 3 años.

¿Cuál es el camino que se debe seguir para lograr un acuerdo?

Necesitamos profundizar aún más los conocimientos de cada país. Es comprensible que por la distancia entre Colombia y China las diferencias culturales, sobre todo en el idioma, se sientan considerablemente; por eso, además de alcanzar un mayor intercambio cultural entre los dos países, hay que promocionar los beneficios de las relaciones comerciales.

Debo reconocer que la participación de Colombia en Expo Shanghai ayuda mucho en este propósito, al punto de posicionarlo como uno de los países más atractivos de la feria; cada día, el pabellón colombiano recibe más de 20.000 visitantes y ha llegado hasta el momento a las 2 millones de personas. Según el Gobierno colombiano, el país recibe cada año a un millón de turistas, una cifra que se superó en el pabellón en Shanghai.

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Según un estudio de Economática, la unión de los parqués de Perú, Colombia y Chile sólo será superado por la de Sao Paulo.

La bolsa de valores conjunta de Perú, Colombia y Chile, que comenzará a operar de forma integrada en noviembre, será la segunda de Latinoamérica por el valor de mercado de las empresas cotizantes después de la de Sao Paulo y por delante de la de México, según informó ayer la firma consultora Economática.

La bolsa integrada por los tres países será, sin embargo, la tercera de la región por volumen financiero negociado diariamente, de acuerdo con el estudio divulgado ayer en Brasil.

Según la consultora, el mayor parqué de América Latina en valor de mercado de las empresas listadas seguirá siendo con amplia ventaja el de Sao Paulo (1,373 billones de dólares), seguido por las de Perú-Colombia-Chile (594.859 millones de dólares), México (437.076 millones de dólares), Buenos Aires (66.424 millones de dólares) y Caracas (2.575 millones de dólares).

Actualmente, la clasificación es encabezada por Sao Paulo y México, detrás de las cuales están en forma individual Chile (301.585 millones de dólares), Colombia (193.722 millones de dólares) y Perú (99.552 millones de dólares).

En cuanto al volumen financiero promedio negociado diariamente, la nueva bolsa se ubicará en tercer lugar en la región, por detrás de Sao Paulo y México, señaló Economática, que utilizó como referencia los negocios diarios de septiembre.

Según la clasificación, las bolsas de mayor volumen de negocios de América Latina son las de Sao Paulo (3.323,6 millones de dólares diarios), México (608,7 millones de dólares), Perú-Colombia-Chile (334,4 millones de dólares), Buenos Aires (13,3 millones de dólares) y Caracas (300.000 dólares).

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