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Desde 1999 Armor International, empezó su experiencia comercial con México. Aunque su experticia en la fabricación de blindaje para proveer la seguridad de carros, aviones y barcos, empezó en 1981, en el mercado local de manera exitosa.

A finales de los años 90`s México no padecía del nivel de violencia, como lo tiene hoy, no obstante,  se vislumbraba como una oportunidad de negocio para la seguridad. Entraron visitando a sus clientes y con blindadoras quienes instalaban nuestros productos en los vehículos.

El blindaje para este mercado  era tipo 3, que según explica Santiago Mejía, gerente comercial de la compañía,  “es especializado en armas cortas”. 3D-Shield era el modelo por excelencia de exportación a dicho país, comentó el gerente. “Es la copia exacta del carro en paneles, lista para la instalación en cualquier lugar del mundo”, dijo Mejía. Es de un material ligero. “Está diseñado para las personas que requieren una protección contra robo, delincuencia y secuestro”, se afirma en la página web de la compañía.

Con el tiempo, la seguridad requerida para la situación que se vivía en México, se volvió más exigente. Así que Armor, empezó a disminuir sus ventas en el país del blindaje tipo 3. “Se empezó a requerir otros niveles  de seguridad tipo 4 y 5 para contrafusiles. Sin embargo, “no teníamos el producto por partes” dijo Mejía, puesto que para estos niveles de blindaje se requiere acero, como materia prima.

Un material mucho más pesado y que no se procesa en  moldes para su distribución por partes, sino que se procesa a la vez que se instala de manera directa en el automóvil. Así que ” nos tocó iniciar la labor de un nuevo mercado” afirmó el gerente.

Desde ese punto, comenta Mejía, la adaptación y la perseverancia fue la clave para continuar en el mercado con otro producto: el RunFlat. “Se trata de un dispositivo elaborado en un material altamente resistente a los impactos, flexible y liviano, el cual se instala al rin en el interior de la llanta”, se explica en la página web.

Un producto que les permitió posicionarse en ese mercado y que sirve para cualquier tipo de llanta y tiene un precio accesible. Adicional a ello es un accesorio “que funciona para una ama de casa, un estudiante o un alto funcionario público” afirmó Mejía. “Con Armor aprendimos 3 puntos clave para  mantener la dinámica de comercio: tener una dinámica cercana con las blindadoras,  ofrecer asesoría y servicio técnico y estar muy pendiente de los clientes”.

Aviones, barcos  y helicópteros,  son blindados
La compañía colombiana, no sólo blinda automóviles, también, lo hace con aviones, barcos, helicópteros. En la actualidad, Armor exporta a 15 países entre los que se encuentran Guatemala, Argentina, Panamá, Puerto Rico, República Dominicana, Haití, Venezuela, Surinam Holanda y Sudáfrica, entre otros.

De acuerdo con Santiago Mejía, en la actualidad se encuentran en conversaciones con el Ministerio de Defensa de México para proveerlos de blindaje en vehículos táctico militares. Por otra parte, vehículos presidenciales del Congo y República Dominicana han sido enviados desde Estados Unidos para ser adecuados con el blindaje colombiano, que según comentó el gerente de la compañía “es recomendado y reconocido en el exterior como uno que tiene excelentes acabados y materiales”.

Claves para exportar
Regiones 
Centros de comercio en México
México es un país que tiene tres lugares representativos para hacer negocios. Su capital el D.F., Guadalajara y Monterrey. Al analizar el consumo de estos lugares, Proexport llegó a la conclusión de el dinero para comprar se destina en vestimenta y calzado, en D.F. y Guadalajara, y Perfumes y música en la capital y Monterrey.

Entrevistas
Los negocios se hacen entre amigos
México se consolida como un país para negociar porque no hay barreras idiomáticas. Por otra parte, según los estudios realizados a dicho país,  se ha encontrado que los negocios se hacen entre amigos. A los mexicanos les gusta recibir visitas previas antes de concretar las relaciones comerciales con otra empresa, una relación que lleva tiempo.

Tiempo
Puntualidad en despachos y encuentros
La puntualidad es un factor que toma importancia tanto en la vida corporativa. Tener un inventario fuerte, evitará confrontaciones con lo clientes, y permitirá establecer una credibilidad entre el comprador y el remitente. Por otra parte, es fundamental en los encuentros, por lo que se recomienda confirmar la cita con uno o dos días de anticipación.

Grandes superficies
Lugares de distribución en México
Las grandes superficies son los lugares predilectos para los consumidores, por tanto si su producto se ubica en estos lugares el consumo será privilegiado. El más grande y extendido en el país es el Wallmart y le siguen Comerci, Grupo Gigante, Chedraui y Soriana. Por otra parte, le iría muy bien si logra aparecer en grandes almacenes como Palacio de Hierro y Liverpool.

Fuente: La República

El ministro de hacienda, Juan Carlos Echeverry, aseguró que las ‘carreteras se dañan con cualquier aguacero y prácticamente hay que volverlas a construir’.

A largo plazo, se piensa hasta crear un ministerio de recursos hídricos para atender inundaciones. Gobierno instaló el Consejo Nacional de Emergencias en Infraestructura para enfrentar el caos originado por las fuertes lluvias.
El Ministerio de Transporte instaló el viernes el Consejo Nacional de Emergencias en Infraestructura, integrado también por el Ideam y los ministerios de Ambiente y Agricultura, que buscará soluciones a la vulnerabilidad frente al clima y que la infraestructura soporte los embates del invierno.
Este comité empieza su labor en momentos en que el país pasa dificultades, como la restricción del transporte entre el centro y la costa del Pacífico por los derrumbes en La Línea, la más notoria muestra de un colapso vial que completó 29 carreteras cerradas y algo más de 300 pasos restringidos.
Pero esa situación se volvió crónica y los expertos buscan la forma de que no siga. “Es una fotografía que se repite año tras año por falta de prevención y demuestra que el país no aprende de las duras lecciones de la naturaleza”, concluye el grupo de expertos convocado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI) y el Ministerio del Transporte, con miras a reducir los impactos del clima en la infraestructura.
El propio presidente de la junta directiva del Fondo Nacional de Calamidades, Jorge Londoño, había reconocido que la mayoría de reparaciones en las carreteras podían ser temporales. “Se hicieron (las reparaciones) sabiendo que si seguía lloviendo en el corto plazo había que volverlas a construir”, había sentenciado.
Este “círculo vicioso”, como lo denomina el ministro de Hacienda, Juan Carlos Echeverry, está haciendo que los colombianos paguen hasta tres veces la misma carretera, pues “se están dañando con cualquier aguacero y hay que, prácticamente, volverlas a construir”. El grupo de expertos, los gremios del sector construcción y el Gobierno barajan varias sugerencias de acciones.
Medidas inmediatas
A corto plazo, la CCI recomienda destinar mayores recursos para el mantenimiento, cercanos a los 3 billones de pesos. Este debe tener un plan preventivo y de corrección que dé sostenibilidad a las carreteras y garantice la movilidad, sostiene Daniel Flórez Pérez, presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI). “En el caso de La Línea, reconocemos el esfuerzo que se está haciendo pero las intervenciones han generado inestabilidad y cierre de la vía, ya que no existió una buena planeación”, afirmó Flórez.
Mediano plazo
El investigador del Centro para el Desarrollo de la Universidad Nacional José Stalin Rojas coincide con Juan Martín Caicedo, presidente de la CCI, en el sentido de que en el mediano plazo será necesario rectificar los trazados de las viejas carreteras para que incluyan estructuras que garanticen estabilidad y seguridad, como túneles, viaductos, tratamientos de taludes y obras hidráulicas.
“Los corredores deberán rediseñarse para velocidades uniformes de 80 kilómetros en terreno ondulado, montañoso y escarpado y 100 kilómetros para terrenos planos”, esto para reducir la accidentalidad y mejorar la movilidad, anota el grupo de expertos.
Enrique Dávila, miembro del grupo de expertos, explica que su sugerencia para el mediano plazo es avanzar en el tratamiento de taludes, muros de contención, obras de drenaje, puentes y viaductos con accesos de corta longitud. “Es necesario elaborar un manual de estricto cumplimiento para jarillones, porque se construyen sin diseños precisos y con materiales y procedimientos no siempre adecuados”, comenta el grupo.
Cambios institucionales
El grupo de expertos asegura que las obras necesitarán una institucionalidad fuerte, por lo que proponen la creación del Ministerio de Recursos Hídricos y, en el corto plazo, una oficina dentro de Planeación Nacional que se encargue del aprovechamiento del recurso hídrico y de la atención de emergencias relacionadas con éste.
Por su parte, Flórez advierte sobre la necesidad de contar con un banco de proyectos que, como política de Estado, permita a los Gobiernos tener herramientas de gestión y de construcción.
Debaten futuro de La Línea
Temen perjuicios para la temporada de fin de año
El futuro de la vía por el alto de La Línea, principal corredor entre el occidente y el centro del país, despierta ya un intenso debate.
Carlos Rosado, director de Invías, dijo que especialistas están haciendo estudios para plantear una solución a largo plazo y garantizar su estabilidad. Por su parte, Luis Carlos Delgado Peñón, gobernador electo del Tolima, ya propone como vía alterna el tramo Ibagué-Rovira-Roncesvalles para pasar a Barragán y a Tuluá, en el Valle del Cauca. “Faltaría su adecuación y pavimentación”, dice Delgado. El senador del Valle César Tulio Delgado Blandón dijo que el túnel de 8 kilómetros, que se construye en la actualidad, no soluciona el problema ya que solo reduce en 40 minutos los tiempos de desplazamiento y dice que el país debe acabar con la ‘Línea dependencia’. Otros se quejan. Rodrigo Estrada, presidente de la Cámara de Comercio de Armenia, le preocupa que se afecte el turismo. “Estamos en temporada alta y si esto sigue habría un golpe duro para el sector”, dijo.

Fuente: El Portafolio

A pesar de los buenos resultados que la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales (Dian) va a alcanzar este año en materia de recaudo, aún hay preocupación por el desangre al erario público que se da a través de prácticas generalizadas como las exportaciones ficticias de oro y cobre, el robo de las devoluciones al IVA, los contratos de usufructo en el sector automotor, la introducción de gastos y deducciones falsas en los estados contables, entre mucho más.

El director de la entidad, Juan Ricardo Ortega, dijo en entrevista con LR que el incumplimiento de la norma es generalizado y se da en casi todos los sectores. El reto más grande para el funcionario es educar a la gente a través de la administración tributaria.

¿La prioridad de la Dian hoy es el control de los ilegales?
Indiscutiblemente, yo creo que la gran obligación que una administración tributaria tiene con los legales es garantizar que los ilegales no son viables. La Dian ha logrado los resultados este año es en buena medida porque la gente está desesperada de que alguien haga algo.

¿Qué sectores tienen bajo la lupa?
Bajo la lupa tenemos toda la economía. La Dian se volcó por completo a dedicar todo el capital humano a perseguir una cosa que son organizaciones criminales. Hoy en día estamos gastando 60% a 70% de las cargas de personal a perseguir devoluciones del IVA de empresas ficticias. Lo que hay que hacer es fiscalizar donde hay plata y donde todavía no han ocurrido ilícitos.

¿Cuáles son esas malas prácticas que han detectado en la entidad?
En el impuesto a la renta hemos detectado huecos gigantescos, porque nos golearon con la devolución de activos fijos. Por ejemplo, hemos hecho fiscalización de eso al sector automotor, ya que se dedicaron a que ya no devuelven carros sino que hacen unas cosas que se llaman contratos de usufructo.

¿En qué consiste?
A usted le dan un carro y lo `usufructúa`. El banco ya no le presta a la persona para comprar el vehículo sino para pagar ese usufructo y el que vende el carro da en garantía el vehículo que es de él pero se lo da el banco en caso de que el otro no cumpla. La empresa de vehículos lleva como activos fijos todos los carros que dio en usufructo, entonces ya no paga impuestos.

¿Qué otros casos de desfalco se conocen en la Dian?
La Dian ha encontrado centros de generación de actividades ilícitas grandes y esas son investigaciones en curso. Usted encuentra que a la gente le venden facturas y gastos. Se han conocido casos de presión a contadores u otras personas para que hagan el resultado contable que conviene, con gastos y deducciones falsas. O también disminuyen ingresos a través de algo que se llaman primas de colocación de acciones. O generan gastos con contratos de servicios técnicos en el exterior. En Bogotá encontramos que venden contratos con Islas Caimanes, con Panamá, con Islas Vírgenes, donde a usted le generan el contrato por US$5 millones, paga la retención del 10% de ese contrato y la organización lava US$2 millones con su nombre. En Bucaramanga tenemos indicios que ponen a firmar a muchachos del Sena hojas en blanco por $15.000 y las convierten en compras de oro. A mucha gente que les piden el RUT se los piden para eso, para facturar compras ficticias. La exportación de oro están en 50 toneladas, cuando la producción de las empresas formales que pagan regalías son como 10 toneladas. Tenemos información de oro que ha llegado como lavado de activos y mucho de lo que llega lo están metiendo de Venezuela.

¿La Dian está logrando avances con su gestión?
Yo no me atrevo a decir que estoy logrando gestión. Si es verdad que el contrabando en arroz es de 85.000 toneladas como lo dice el Ministerio, que se aprehendan 3.000 toneladas es una burla. En cigarrillos dicen que el contrabando es 170 millones de cigarrillos, vamos a coger como 24 millones, cuando el margen de utilidad es casi 200%.

¿Cuál es la meta de la Dian?
El reto más grande es el servicio. Es ser capaces de atender a los contribuyentes juiciosos. Una buena administración tributaria no es la que cobra y sanciona, sino la que permite que la gente pueda cumplir.

¿La idea de la reforma tributaria es aumentar la base gravable?
No tengo ningún interés de cobrar un peso ni aumentar que más gente pague, eso es una mentira que la venden con el ánimo de debilitar el sistema. Y la teoría de bajarle los impuestos a los ricos para que lo paguen los pobres no es lo que se va a hacer.

“Montamos  un sistema de apariencias”: Ortega
De acuerdo con el director de la Dian, Juan Ricardo Ortega, uno de los problemas que hay es que el sistema de registro no sirve, ya que según el funcionario, si este sirviera no habría registrado empresas inexistentes, las cuales han utilizado para el robo de las devoluciones del IVA, entre otras modalidades. La pregunta del funcionario es a las Cámaras de Comercio que, a juicio de Ortega, permiten que se registren empresas con todos los documentos falsos. “En Colombia tenemos empresas con 7 u 8 resoluciones de facturación de IVA sin nunca haber presentado una declaración de y se las siguen aprobando”, dijo el Director y agregó que “montamos un sistemas de apariencias”, ya que todo se limita a ser de forma y no de fondo. El objetivo sería controlar los puntos de partida:  registros de propiedad, de vehículos, de predios, de empresas, etc.

Fuente: La república

La relación comercial entre Colombia y México es una de las consideradas más antiguas por los expertos. Sin embargo, luego de 15 años de experiencia,  parece no los empresarios locales aún no saben cómo aprovechar las oportunidades comerciales a dicho país.

El agravante es que además de ser un tratado de vieja data, es uno de los pocos que se ha profundizado recientemente. Luego de que en 2006, saliera Venezuela del G3 y que en 2007 se reiniciaran los encuentros de profundización entre el G2 (México y Colombia), el país logró pactar algunos acuerdos sustanciales que llevaron a que dicha profundización concluyera con éxito  en 2009. Así México protegió su producción agrícola y Colombia  los  la de vehículos.

De acuerdo con Enrique Serrano, analista de la Universidad Nacional, el principal problema de esta relación es la “falta de competitividad, puesto que las relaciones comerciales deben darse entre los países con los que somos complementarios”. No obstante, comenta, esta falta de complementariedad se ha ido reduciendo progresivamente.

Cifras del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (Dane),  demuestran que en lo corrido del año, hasta septiembre, Colombia ha importando US$4.396 millones de México, mientras que las exportaciones hacia dicho país han sumado sólo US$515 millones.  Lo que implica que la balanza comercial entre los dos países para Colombia está en déficit. Adicional a ello, el flujo de inversión directa que registra el Banco de la República hasta primer semestre es de  este año es de US$28,4 millones ; mientras que las inversiones de Colombia hacia dicho país se encuentran en US$-4,9 millones,  lo que implica que el flujo de inversión se ha visto afectado por las liquidaciones  de inversiones colombianas en el exterior frente a la inversión directa que se ha dado durante este año.

Para Luis Nelson Beltrán, analista de la Universidad de la Salle, la balanza comercial entre los dos países puede mejorar sí y sólo sí, se aprovecha la negociación de 2007 para realizar más exportaciones a México y “acelerando  la instrumentalización de lo acordado en materia de servicios para que las inversiones mexicanas sean cada vez más altas en Colombia”.

Según comentó el experto habría que aprovechar productos beneficiados en la profundización como: la carne de bovino, que obtuvo acceso preferencial para 3.000 toneladas; la leche en polvo,  4.500 toneladas;  el queso, 2.100 toneladas “todas esas preferencias con crecimiento por 10 años e incrementos del 10% anual para los cupos iniciales”, dijo Beltrán. Se lograron también accesos preferenciales para confitería, productos de panadería, aceite de palma, chicharrón para microondas, preparaciones con cacao, bombones, galletas saladas y cigarrillos, dijo el experto. “Es evidente que ese Tratado de Libre Comercio benefició más a México que a Colombia; sin embargo, hay que tener en cuenta que ese país tiene más fuerza de producción sobre todo en el sector de confecciones, compuesta por una mano de obra más barata”, afirmó Saúl Pineda, director del Cepec.  Es importante mencionar, según comentó Pineda, que la experiencia que ha adquirido México con el TLC con Estados Unidos y Canadá, la han llevado a desarrollar más ventajas competitivas, en términos de calidad. Pero sin duda, afirmó el experto “Colombia ha desarrollado mercados competitivos en cosméticos,  marroquinería y sin duda, el diseño en el sector textil y confecciones podríamos aportar diferenciación”.

Están pendientes las leyes de instrumentalización
De acuerdo con Luis Nelson Beltrán, Colombia ya tiene en el papel la profundización pero aún está “pendiente de instrumentalización de leyes que den seguridad y el derecho a esas preferencias a los empresarios mexicanos” . El experto señala temas como compras gubernamentales, repatriación de utilidades. Algunas empresas mexicanos que han invertido en el país son Bimbo, Cemex, América Móvil, Mabe, Telmex y Televisa.

Fuente: La republica