Archive for noviembre, 2011

Adaptación, clave para permanecer competitivos en mercados externos

Desde 1999 Armor International, empezó su experiencia comercial con México. Aunque su experticia en la fabricación de blindaje para proveer la seguridad de carros, aviones y barcos, empezó en 1981, en el mercado local de manera exitosa.

A finales de los a√Īos 90`s M√©xico no padec√≠a del nivel de violencia, como lo tiene hoy, no obstante,¬† se vislumbraba como una oportunidad de negocio para la seguridad. Entraron visitando a sus clientes y con blindadoras quienes instalaban nuestros productos en los veh√≠culos.

El blindaje para este mercado¬† era tipo 3, que seg√ļn explica Santiago Mej√≠a, gerente comercial de la compa√Ī√≠a,¬† “es especializado en armas cortas”. 3D-Shield era el modelo por excelencia de exportaci√≥n a dicho pa√≠s, coment√≥ el gerente. “Es la copia exacta del carro en paneles, lista para la instalaci√≥n en cualquier lugar del mundo”, dijo Mej√≠a. Es de un material ligero. “Est√° dise√Īado para las personas que requieren una protecci√≥n contra robo, delincuencia y secuestro”, se afirma en la p√°gina web de la compa√Ī√≠a.

Con el tiempo, la seguridad requerida para la situaci√≥n que se viv√≠a en M√©xico, se volvi√≥ m√°s exigente. As√≠ que Armor, empez√≥ a disminuir sus ventas en el pa√≠s del blindaje tipo 3. “Se empez√≥ a requerir otros niveles¬† de seguridad tipo 4 y 5 para contrafusiles. Sin embargo, “no ten√≠amos el producto por partes” dijo Mej√≠a, puesto que para estos niveles de blindaje se requiere acero, como materia prima.

Un material mucho m√°s pesado y que no se procesa en¬† moldes para su distribuci√≥n por partes, sino que se procesa a la vez que se instala de manera directa en el autom√≥vil. As√≠ que ” nos toc√≥ iniciar la labor de un nuevo mercado” afirm√≥ el gerente.

Desde ese punto, comenta Mej√≠a, la adaptaci√≥n y la perseverancia fue la clave para continuar en el mercado con otro producto: el RunFlat. “Se trata de un dispositivo elaborado en un material altamente resistente a los impactos, flexible y liviano, el cual se instala al rin en el interior de la llanta”, se explica en la p√°gina web.

Un producto que les permiti√≥ posicionarse en ese mercado y que sirve para cualquier tipo de llanta y tiene un precio accesible. Adicional a ello es un accesorio “que funciona para una ama de casa, un estudiante o un alto funcionario p√ļblico” afirm√≥ Mej√≠a. “Con Armor aprendimos 3 puntos clave para¬† mantener la din√°mica de comercio: tener una din√°mica cercana con las blindadoras,¬† ofrecer asesor√≠a y servicio t√©cnico y estar muy pendiente de los clientes”.

Aviones, barcos  y helicópteros,  son blindados
La compa√Ī√≠a colombiana, no s√≥lo blinda autom√≥viles, tambi√©n, lo hace con aviones, barcos, helic√≥pteros. En la actualidad, Armor exporta a 15 pa√≠ses entre los que se encuentran Guatemala, Argentina, Panam√°, Puerto Rico, Rep√ļblica Dominicana, Hait√≠, Venezuela, Surinam Holanda y Sud√°frica, entre otros.

De acuerdo con Santiago Mej√≠a, en la actualidad se encuentran en conversaciones con el Ministerio de Defensa de M√©xico para proveerlos de blindaje en veh√≠culos t√°ctico militares. Por otra parte, veh√≠culos presidenciales del Congo y Rep√ļblica Dominicana han sido enviados desde Estados Unidos para ser adecuados con el blindaje colombiano, que seg√ļn coment√≥ el gerente de la compa√Ī√≠a “es recomendado y reconocido en el exterior como uno que tiene excelentes acabados y materiales”.

 

Claves para exportar
Regiones 
Centros de comercio en México
M√©xico es un pa√≠s que tiene tres lugares representativos para hacer negocios. Su capital el D.F., Guadalajara y Monterrey. Al analizar el consumo de estos lugares, Proexport lleg√≥ a la conclusi√≥n de el dinero para comprar se destina en vestimenta y calzado, en D.F. y Guadalajara, y Perfumes y m√ļsica en la capital y Monterrey.

Entrevistas
Los negocios se hacen entre amigos
M√©xico se consolida como un pa√≠s para negociar porque no hay barreras idiom√°ticas. Por otra parte, seg√ļn los estudios realizados a dicho pa√≠s,¬† se ha encontrado que los negocios se hacen entre amigos. A los mexicanos les gusta recibir visitas previas antes de concretar las relaciones comerciales con otra empresa, una relaci√≥n que lleva tiempo.

Tiempo
Puntualidad en despachos y encuentros
La puntualidad es un factor que toma importancia tanto en la vida corporativa. Tener un inventario fuerte, evitará confrontaciones con lo clientes, y permitirá establecer una credibilidad entre el comprador y el remitente. Por otra parte, es fundamental en los encuentros, por lo que se recomienda confirmar la cita con uno o dos días de anticipación.

Grandes superficies
Lugares de distribución en México
Las grandes superficies son los lugares predilectos para los consumidores, por tanto si su producto se ubica en estos lugares el consumo será privilegiado. El más grande y extendido en el país es el Wallmart y le siguen Comerci, Grupo Gigante, Chedraui y Soriana. Por otra parte, le iría muy bien si logra aparecer en grandes almacenes como Palacio de Hierro y Liverpool.

Fuente: La Rep√ļblica

 

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lunes, noviembre 28th, 2011

Colombianos pagan hasta tres veces la misma carretera

El ministro de hacienda, Juan Carlos Echeverry, asegur√≥ que las ‚Äėcarreteras se da√Īan con cualquier aguacero y pr√°cticamente hay que volverlas a construir‚Äô.

A largo plazo, se piensa hasta crear un ministerio de recursos hídricos para atender inundaciones. Gobierno instaló el Consejo Nacional de Emergencias en Infraestructura para enfrentar el caos originado por las fuertes lluvias.
El Ministerio de Transporte instaló el viernes el Consejo Nacional de Emergencias en Infraestructura, integrado también por el Ideam y los ministerios de Ambiente y Agricultura, que buscará soluciones a la vulnerabilidad frente al clima y que la infraestructura soporte los embates del invierno.
Este comité empieza su labor en momentos en que el país pasa dificultades, como la restricción del transporte entre el centro y la costa del Pacífico por los derrumbes en La Línea, la más notoria muestra de un colapso vial que completó 29 carreteras cerradas y algo más de 300 pasos restringidos.
Pero esa situaci√≥n se volvi√≥ cr√≥nica y los expertos buscan la forma de que no siga. “Es una fotograf√≠a que se repite a√Īo tras a√Īo por falta de prevenci√≥n y demuestra que el pa√≠s no aprende de las duras lecciones de la naturaleza”, concluye el grupo de expertos convocado por la C√°mara Colombiana de la Infraestructura (CCI), la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI) y el Ministerio del Transporte, con miras a reducir los impactos del clima en la infraestructura.
El propio presidente de la junta directiva del Fondo Nacional de Calamidades, Jorge Londo√Īo, hab√≠a reconocido que la mayor√≠a de reparaciones en las carreteras pod√≠an ser temporales. “Se hicieron (las reparaciones) sabiendo que si segu√≠a lloviendo en el corto plazo hab√≠a que volverlas a construir”, hab√≠a sentenciado.
Este “c√≠rculo vicioso”, como lo denomina el ministro de Hacienda, Juan Carlos Echeverry, est√° haciendo que los colombianos paguen hasta tres veces la misma carretera, pues “se est√°n da√Īando con cualquier aguacero y hay que, pr√°cticamente, volverlas a construir”. El grupo de expertos, los gremios del sector construcci√≥n y el Gobierno barajan varias sugerencias de acciones.
Medidas inmediatas
A corto plazo, la CCI recomienda destinar mayores recursos para el mantenimiento, cercanos a los 3 billones de pesos. Este debe tener un plan preventivo y de correcci√≥n que d√© sostenibilidad a las carreteras y garantice la movilidad, sostiene Daniel Fl√≥rez P√©rez, presidente de la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI). “En el caso de La L√≠nea, reconocemos el esfuerzo que se est√° haciendo pero las intervenciones han generado inestabilidad y cierre de la v√≠a, ya que no existi√≥ una buena planeaci√≥n”, afirm√≥ Fl√≥rez.
Mediano plazo
El investigador del Centro para el Desarrollo de la Universidad Nacional Jos√© Stalin Rojas coincide con Juan Mart√≠n Caicedo, presidente de la CCI, en el sentido de que en el mediano plazo ser√° necesario rectificar los trazados de las viejas carreteras para que incluyan estructuras que garanticen estabilidad y seguridad, como t√ļneles, viaductos, tratamientos de taludes y obras hidr√°ulicas.
“Los corredores deber√°n redise√Īarse para velocidades uniformes de 80 kil√≥metros en terreno ondulado, monta√Īoso y escarpado y 100 kil√≥metros para terrenos planos”, esto para reducir la accidentalidad y mejorar la movilidad, anota el grupo de expertos.
Enrique D√°vila, miembro del grupo de expertos, explica que su sugerencia para el mediano plazo es avanzar en el tratamiento de taludes, muros de contenci√≥n, obras de drenaje, puentes y viaductos con accesos de corta longitud. “Es necesario elaborar un manual de estricto cumplimiento para jarillones, porque se construyen sin dise√Īos precisos y con materiales y procedimientos no siempre adecuados”, comenta el grupo.
Cambios institucionales
El grupo de expertos asegura que las obras necesitarán una institucionalidad fuerte, por lo que proponen la creación del Ministerio de Recursos Hídricos y, en el corto plazo, una oficina dentro de Planeación Nacional que se encargue del aprovechamiento del recurso hídrico y de la atención de emergencias relacionadas con éste.
Por su parte, Flórez advierte sobre la necesidad de contar con un banco de proyectos que, como política de Estado, permita a los Gobiernos tener herramientas de gestión y de construcción.
Debaten futuro de La Línea
Temen perjuicios para la temporada de fin de a√Īo
El futuro de la vía por el alto de La Línea, principal corredor entre el occidente y el centro del país, despierta ya un intenso debate.
Carlos Rosado, director de Inv√≠as, dijo que especialistas est√°n haciendo estudios para plantear una soluci√≥n a largo plazo y garantizar su estabilidad. Por su parte, Luis Carlos Delgado Pe√Ī√≥n, gobernador electo del Tolima, ya propone como v√≠a alterna el tramo Ibagu√©-Rovira-Roncesvalles para pasar a Barrag√°n y a Tulu√°, en el Valle del Cauca. “Faltar√≠a su adecuaci√≥n y pavimentaci√≥n”, dice Delgado. El senador del Valle C√©sar Tulio Delgado Bland√≥n dijo que el t√ļnel de 8 kil√≥metros, que se construye en la actualidad, no soluciona el problema ya que solo reduce en 40 minutos los tiempos de desplazamiento y dice que el pa√≠s debe acabar con la ‘L√≠nea dependencia’. Otros se quejan. Rodrigo Estrada, presidente de la C√°mara de Comercio de Armenia, le preocupa que se afecte el turismo. “Estamos en temporada alta y si esto sigue habr√≠a un golpe duro para el sector”, dijo.

Fuente: El Portafolio

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lunes, noviembre 28th, 2011

Exportaciones ficticias, contratos de usufructo y robo en devoluciones del IVA, en la mira de la Dian

A pesar de los buenos resultados que la Direcci√≥n de Impuestos y Aduanas Nacionales (Dian) va a alcanzar este a√Īo en materia de recaudo, a√ļn hay preocupaci√≥n por el desangre al erario p√ļblico que se da a trav√©s de pr√°cticas generalizadas como las exportaciones ficticias de oro y cobre, el robo de las devoluciones al IVA, los contratos de usufructo en el sector automotor, la introducci√≥n de gastos y deducciones falsas en los estados contables, entre mucho m√°s.

El director de la entidad, Juan Ricardo Ortega, dijo en entrevista con LR que el incumplimiento de la norma es generalizado y se da en casi todos los sectores. El reto más grande para el funcionario es educar a la gente a través de la administración tributaria.

¬ŅLa prioridad de la Dian hoy es el control de los ilegales?
Indiscutiblemente, yo creo que la gran obligaci√≥n que una administraci√≥n tributaria tiene con los legales es garantizar que los ilegales no son viables. La Dian ha logrado los resultados este a√Īo es en buena medida porque la gente est√° desesperada de que alguien haga algo.

¬ŅQu√© sectores tienen bajo la lupa?
Bajo la lupa tenemos toda la economía. La Dian se volcó por completo a dedicar todo el capital humano a perseguir una cosa que son organizaciones criminales. Hoy en día estamos gastando 60% a 70% de las cargas de personal a perseguir devoluciones del IVA de empresas ficticias. Lo que hay que hacer es fiscalizar donde hay plata y donde todavía no han ocurrido ilícitos.

¬ŅCu√°les son esas malas pr√°cticas que han detectado en la entidad?
En el impuesto a la renta hemos detectado huecos gigantescos, porque nos golearon con la devolución de activos fijos. Por ejemplo, hemos hecho fiscalización de eso al sector automotor, ya que se dedicaron a que ya no devuelven carros sino que hacen unas cosas que se llaman contratos de usufructo.

¬ŅEn qu√© consiste?
A usted le dan un carro y lo `usufruct√ļa`. El banco ya no le presta a la persona para comprar el veh√≠culo sino para pagar ese usufructo y el que vende el carro da en garant√≠a el veh√≠culo que es de √©l pero se lo da el banco en caso de que el otro no cumpla. La empresa de veh√≠culos lleva como activos fijos todos los carros que dio en usufructo, entonces ya no paga impuestos.

¬ŅQu√© otros casos de desfalco se conocen en la Dian?
La Dian ha encontrado centros de generación de actividades ilícitas grandes y esas son investigaciones en curso. Usted encuentra que a la gente le venden facturas y gastos. Se han conocido casos de presión a contadores u otras personas para que hagan el resultado contable que conviene, con gastos y deducciones falsas. O también disminuyen ingresos a través de algo que se llaman primas de colocación de acciones. O generan gastos con contratos de servicios técnicos en el exterior. En Bogotá encontramos que venden contratos con Islas Caimanes, con Panamá, con Islas Vírgenes, donde a usted le generan el contrato por US$5 millones, paga la retención del 10% de ese contrato y la organización lava US$2 millones con su nombre. En Bucaramanga tenemos indicios que ponen a firmar a muchachos del Sena hojas en blanco por $15.000 y las convierten en compras de oro. A mucha gente que les piden el RUT se los piden para eso, para facturar compras ficticias. La exportación de oro están en 50 toneladas, cuando la producción de las empresas formales que pagan regalías son como 10 toneladas. Tenemos información de oro que ha llegado como lavado de activos y mucho de lo que llega lo están metiendo de Venezuela.

¬ŅLa Dian est√° logrando avances con su gesti√≥n?
Yo no me atrevo a decir que estoy logrando gestión. Si es verdad que el contrabando en arroz es de 85.000 toneladas como lo dice el Ministerio, que se aprehendan 3.000 toneladas es una burla. En cigarrillos dicen que el contrabando es 170 millones de cigarrillos, vamos a coger como 24 millones, cuando el margen de utilidad es casi 200%.

¬ŅCu√°l es la meta de la Dian?
El reto más grande es el servicio. Es ser capaces de atender a los contribuyentes juiciosos. Una buena administración tributaria no es la que cobra y sanciona, sino la que permite que la gente pueda cumplir.

¬ŅLa idea de la reforma tributaria es aumentar la base gravable?
No tengo ning√ļn inter√©s de cobrar un peso ni aumentar que m√°s gente pague, eso es una mentira que la venden con el √°nimo de debilitar el sistema. Y la teor√≠a de bajarle los impuestos a los ricos para que lo paguen los pobres no es lo que se va a hacer.

“Montamos¬† un sistema de apariencias”: Ortega
De acuerdo con el director de la Dian, Juan Ricardo Ortega, uno de los problemas que hay es que el sistema de registro no sirve, ya que seg√ļn el funcionario, si este sirviera no habr√≠a registrado empresas inexistentes, las cuales han utilizado para el robo de las devoluciones del IVA, entre otras modalidades. La pregunta del funcionario es a las C√°maras de Comercio que, a juicio de Ortega, permiten que se registren empresas con todos los documentos falsos. “En Colombia tenemos empresas con 7 u 8 resoluciones de facturaci√≥n de IVA sin nunca haber presentado una declaraci√≥n de y se las siguen aprobando”, dijo el Director y agreg√≥ que “montamos un sistemas de apariencias”, ya que todo se limita a ser de forma y no de fondo. El objetivo ser√≠a controlar los puntos de partida:¬† registros de propiedad, de veh√≠culos, de predios, de empresas, etc.

Fuente: La¬†rep√ļblica

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lunes, noviembre 28th, 2011

Despu√©s de 15 a√Īos de TLC con M√©xico, Colombia a√ļn no lo ha aprovechado

La relaci√≥n comercial entre Colombia y M√©xico es una de las consideradas m√°s antiguas por los expertos. Sin embargo, luego de 15 a√Īos de experiencia,¬† parece no los empresarios locales a√ļn no saben c√≥mo aprovechar las oportunidades comerciales a dicho pa√≠s.

El agravante es que además de ser un tratado de vieja data, es uno de los pocos que se ha profundizado recientemente. Luego de que en 2006, saliera Venezuela del G3 y que en 2007 se reiniciaran los encuentros de profundización entre el G2 (México y Colombia), el país logró pactar algunos acuerdos sustanciales que llevaron a que dicha profundización concluyera con éxito  en 2009. Así México protegió su producción agrícola y Colombia  los  la de vehículos.

De acuerdo con Enrique Serrano, analista de la Universidad Nacional, el principal problema de esta relaci√≥n es la “falta de competitividad, puesto que las relaciones comerciales deben darse entre los pa√≠ses con los que somos complementarios”. No obstante, comenta, esta falta de complementariedad se ha ido reduciendo progresivamente.

Cifras del Departamento Administrativo Nacional de Estad√≠stica (Dane),¬† demuestran que en lo corrido del a√Īo, hasta septiembre, Colombia ha importando US$4.396 millones de M√©xico, mientras que las exportaciones hacia dicho pa√≠s han sumado s√≥lo US$515 millones.¬† Lo que implica que la balanza comercial entre los dos pa√≠ses para Colombia est√° en d√©ficit. Adicional a ello, el flujo de inversi√≥n directa que registra el Banco de la Rep√ļblica hasta primer semestre es de¬† este a√Īo es de US$28,4 millones ; mientras que las inversiones de Colombia hacia dicho pa√≠s se encuentran en US$-4,9 millones,¬† lo que implica que el flujo de inversi√≥n se ha visto afectado por las liquidaciones¬† de inversiones colombianas en el exterior frente a la inversi√≥n directa que se ha dado durante este a√Īo.

Para Luis Nelson Beltr√°n, analista de la Universidad de la Salle, la balanza comercial entre los dos pa√≠ses puede mejorar s√≠ y s√≥lo s√≠, se aprovecha la negociaci√≥n de 2007 para realizar m√°s exportaciones a M√©xico y “acelerando¬† la instrumentalizaci√≥n de lo acordado en materia de servicios para que las inversiones mexicanas sean cada vez m√°s altas en Colombia”.

Seg√ļn coment√≥ el experto habr√≠a que aprovechar productos beneficiados en la profundizaci√≥n como: la carne de bovino, que obtuvo acceso preferencial para 3.000 toneladas; la leche en polvo,¬† 4.500 toneladas;¬† el queso, 2.100 toneladas “todas esas preferencias con crecimiento por 10 a√Īos e incrementos del 10% anual para los cupos iniciales”, dijo Beltr√°n. Se lograron tambi√©n accesos preferenciales para confiter√≠a, productos de panader√≠a, aceite de palma, chicharr√≥n para microondas, preparaciones con cacao, bombones, galletas saladas y cigarrillos, dijo el experto. “Es evidente que ese Tratado de Libre Comercio benefici√≥ m√°s a M√©xico que a Colombia; sin embargo, hay que tener en cuenta que ese pa√≠s tiene m√°s fuerza de producci√≥n sobre todo en el sector de confecciones, compuesta por una mano de obra m√°s barata”, afirm√≥ Sa√ļl Pineda, director del Cepec.¬† Es importante mencionar, seg√ļn coment√≥ Pineda, que la experiencia que ha adquirido M√©xico con el TLC con Estados Unidos y Canad√°, la han llevado a desarrollar m√°s ventajas competitivas, en t√©rminos de calidad. Pero sin duda, afirm√≥ el experto “Colombia ha desarrollado mercados competitivos en cosm√©ticos,¬† marroquiner√≠a y sin duda, el dise√Īo en el sector textil y confecciones podr√≠amos aportar diferenciaci√≥n”.

Están pendientes las leyes de instrumentalización
De acuerdo con Luis Nelson Beltr√°n, Colombia ya tiene en el papel la profundizaci√≥n pero a√ļn est√° “pendiente de instrumentalizaci√≥n de leyes que den seguridad y el derecho a esas preferencias a los empresarios mexicanos” . El experto se√Īala temas como compras gubernamentales, repatriaci√≥n de utilidades. Algunas empresas mexicanos que han invertido en el pa√≠s son Bimbo, Cemex, Am√©rica M√≥vil, Mabe, Telmex y Televisa.

Fuente: La republica

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lunes, noviembre 28th, 2011