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El oro registró pérdidas de más del 1%, tras la baja que presentó el dólar, luego de que Moody’s anunciara que existía un riesgo mínimo de un cese de pago por parte de Estados Unidos.

El oro al contado bajó a US$1.533,50 la onza, tras haber alcanzado un máximo de sesión de US$1.544,16 y tocar mínimos de una semana de US$1.519,60 En la jornada anterior se cotizó en US$1.540,20.

En la división de metales,Comex, de la Bolsa Mercantil de Nueva York, los futuros del oro cayeron para agosto  0,7 %, US$ 10,50 , para terminar en US$1.532,70, tras caer hasta US$1.520,40 en la jornada.

“Es posible que  haya tenido algo de ganancias al inicio, pero se recuperó porque el euro se disparó”, dijo Sean McGillivray, de Great Pacific Wealth Management.

El euro subió a un máximo de un mes contra el dólar, luego de que Moody’s dijera que hay un riesgo pequeño, pero ascendente, de un breve cese de pagos por parte de Estados Unidos si no se aumenta el límite de deuda legal en las próximas semanas.

Fuente: www.larepublica.co

El Inco ha recibido solicitudes para 33 puertos, y albergar desde granos hasta contenedores.

Así las vías estén en crisis producto del invierno y los problemas logísticos sigan siendo el pan de cada día, los empresarios del país siguen radicando ante el Instituto Nacional de Concesiones –Inco- solicitudes de permiso para operar o renovar las licencias para puertos tanto en el litoral Caribe como el Pacífico.

Según la directora de la entidad, María Inés Agudelo, en la actualidad se trabaja en 33 solicitudes portuarias para operar todo tipo de bienes desde granos y líquidos, hasta contenedores refrigerados y maquinaria pesada.

Las inversiones en estos proyectos superan los 720 millones de dólares, sólo en la parte de puesta en marcha de las iniciativas.

Sin duda alguna el mayor catalizador de inversiones es el litoral Pacífico, donde se ubicarán los puertos más importantes.

En Buenaventura, donde ya opera la Sociedad Portuaria Regional y hace poco Tcbuen, se construye el Puerto de Agua Dulce y en trámite están: Sociedad Pacific Port, en donde se invertirán 14,5 millones de dólares; Sociedad Portuaria Delta Del Río Dagua S.A., con inversiones por 303 millones de dólares, y Terminal de Contenedores de Puerto Solo, con 28,7 millones de dólares.

La mayoría de estas terminales se usarán para la exportación o importación de graneles sólidos, líquidos y contenedores, entre otros.

En el litoral Pacífico también están en trámite los proyectos Arquímedes y Cupica Port, este último inició trámite en agosto del 2010 y que requiere inversiones por 25,3 millones de dólares destinado a la movilización de madera.

Otra región atractiva para desarrollos portuarios es el sur del Litoral Caribe y Urabá.

Para el Golfo de Morrosquillo se destacan dos proyectos: la Sociedad Portuaria Graneles del Golfo, que requiere 22,6 millones de dólares, la Sociedad Portuaria del Sinú, que prevé movilizar minerales, carbón térmico, siderúrgico, entre otros y donde la chequera de los inversionistas asciende a 45,6 millones de dólares.

En Turbo, hay dos proyectos de envergadura importante que son: Puerto Bahía Colombia de Urabá, con inversiones por 150 millones de dólares, y Sociedad Portuaria del Darien con 34,7 millones de dólares, este puerto atenderá las necesidades en comercio exterior para gráneles sólidos, banano y madera.

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Gobierno colombiano aún no ha definido cómo quedarán la exigencias para los motores de vehículos.

El de los biocombustibles y su mezcla con los combustibles se está convirtiendo en uno de esos líos de nunca acabar entre Colombia y la Unión Europea (UE), y que pueden empantanar la aprobación del Tratado de Libre Comercio (TLC) bilateral.

La UE le ha pedido a Colombia que flexibilice las mezclas para el alcohol carburante y el biodiésel a un máximo de 10 por ciento (E-10) y 7 por ciento (E-7), respectivamente, dado que el grueso de los motores de sus vehículos no pueden soportar combinaciones superiores y, por lo tanto, no podrían ingresar a territorio colombiano.

Colombia, aseguran fuentes europeas y colombianas, se ha comprometido a ello, pero hasta ahora no hay resultados concretos y el panorama sigue sin aclararse ad portas de que el texto del TLC comience a ser examinado por el Consejo y el Parlamento Europeo.

Con base en las discusiones para superar el problema, se elaboró un borrador de decreto en el que aparentemente se superaban la diferencias para el etanol, que en la práctica significaban reducir el nivel de mezcla, y quedaban pendientes las del biodiésel.

Aún así, la UE no quedó satisfecha por la discrecionalidad que se reservaba el Ministerio de Minas para fijar nuevos niveles de combinación y llamó la atención por no haberse abordado el tema del biodiésel.

Al mismo tiempo, el ministro de Agricultura, Juan Camilo Restrepo, que hace parte de la estatal Comisión de Biocombustibles, manifestó que la información sobre reducción de las mezclas era incompleta, lo que generó incertidumbre y confusión entre importadores de autos europeos y miembros de la Unión Europea.

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Carlos Hugo Escobar tan solo tiene dos meses en la presidencia de Productos Ramo, pero nadie más que él, después de su fundador Rafael Molano, conoce cada detalle de la compañía.
Y es que Escobar, quien dijo a LR que la empresa está concretando la alianza con un socio estratégico para comenzar a exportar sus productos después de seis décadas de trayectoria, fue el gerente de Ramo hace 20 años. Conocedor del pasado de Ramo y visionario de lo que le deparará a esta firma, el recién designado presidente habló en exclusiva con LR.

¿Cómo llega a dirigir una empresa netamente familiar?
Siempre he estado vinculado a esta familia porque fui gerente de Ramo hace 20 años. Regresé porque Rafael Molano se retiró y creyó que la mejor forma de mantener el crecimiento de la empresa era conformando una junta directiva donde están sus 8 hijos y también personal externo, como yo. Estuve todo un año con Molano y por eso conozco muy bien la filosofía de esta pujante firma.

¿Qué aspectos hacen pujante a esta compañía?
Además de los beneficios socioeconómicos que ofrecemos a los 2.700 empleados, es un orgullo poder decir que Ramo tiene su propia granja de huevos, una procesadora de concentrados para darle alimentos a las gallinas, un molino de trigo donde molemos la materia prima que importamos y una fábrica de triciclos, de los cuales 300 hoy recorren las calles del país para distribuir nuestros productos hasta el rincón más apartado.

Renovaron la imagen de Gansito y Tostacos ¿hay otro?
Refrescamos la imagen de los empaques de Gansito e incorporamos nuevos sabores como mora y arequipe. Con Tostacos hubo un cambio muy sutil.

¿Pasará lo mismo con productos como Chocorramo?
Los cambios se deben dar cuando realmente se requieren. Por ejemplo, haremos una modificación de Chocorramo solo cuando el consumidor así lo requiera o cuando veamos que es posible mejorar aspectos como el empaque.

¿En qué invertirán este año?
Vamos a inyectar una suma de $12.500 millones para ampliar la capacidad y modernizar el proceso de producción en la planta que tenemos en Mosquera. Ramo tiene participaciones de mercado de 50% y 70%, excepto en Chocorramo con el que tenemos 85%. Estas participaciones tan grandes nos obligan a mantenernos muy actualizados para que no nos sorprenda la cantidad de innovadoras marcas que están llegando a este nicho. La capacidad de producción de un producto se copa a los 10 años y con Tostacos eso nos pasó a los 6 años. Más que en publicidad, preferimos invertir para ampliar nuestra producción.

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