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Cueros Vélez quiere conquistar más países en América Latina y poner más tiendas en Colombia. De los tres en los que hoy tiene presencia, proyecta pasar a siete y lo hará a través de franquicias.

A dos meses de iniciado el nuevo año, ya logró llegar a Quito, y a Ciudad de Guatemala, los cuales logró alcanzar de la mano de inversionistas de cada uno de esos países. Y en el segundo semestre llegará a Bolivia y a República Dominicana. La idea es poner este año otros 5 o 6 almacenes afuera, que se sumarían a los 17 que hoy ya tiene en Venezuela, Panamá y Costa Rica.

Pero en los planes de expansión también está el mercado nacional. El gerente General de Cueros Vélez, Germán Peralta, dijo que en Colombia abrirá 20 almacenes más que se sumarán a los 153 que están, y los nuevos estarán ubicados en Bogotá, Medellín, Barranquilla, Riohacha y Valle del Cauca. Estas aperturas en el país implicarán inversiones del orden de los 3 millones de dólares.

La meta con esta expansión es aumentar las ventas totales en un 20 por ciento este año, dentro de las cuales las exportaciones tienen una participación del 5 por ciento. Pero justamente dentro de este ítem (ventas externas), la idea es crecer este año entre un 60 o 70 por ciento.

Pero las inversiones de Cueros Vélez sumarán más. Planea inversiones del orden de los cuatro millones de dólares, con los que llegaría a un total de 7 millones en todo el año, para la construcción de una nueva sede en Medellín y para la ampliación de bodegas, de la planta de producción y algo de oficinas.

“Con la ampliación de la planta de producción, que es diferente a lo que hicimos el año pasado, nos proponemos crecer en 25 por ciento las unidades producidas en el país. Del 1,7 millones de unidades que se venden en el año, producimos en Colombia 850.000 unidades y esto es lo que proyectamos aumentar”, explicó Peralta.

De otra parte, en la reciente Feria Internacional del Cuero y el Calzado, en la compañía lograron hacer negocios por el orden de los 1.300 millones de pesos, los que se lograron en nuevos pedidos que hicieron los clientes para los próximos dos meses.

Fuente: www.portafolio.com.co

El Congreso de los Estados Unidos se fue de receso y por tanto no hay la menor posibilidad de tener preferencias hasta su regreso.

El senador John McCain salió en férrea defensa la renovación de las preferencias arancelarias para Colombia.

“El mismo Presidente de los Estados Unidos y la Casa Blanca deberían estar metiendo la mano en esto. Le hemos dado una patada a un aliando cuando estaba en el piso y más nos necesitaban”, dijo McCain en un discurso pronunciado en la plenaria del Senado.

El senador, que hizo alusión a la ola invernal que ha devastado al país, se refería al debate interno que tiene enfrentados a republicanos y demócratas y por cuya cuenta han quedado en el congelador los beneficios arancelarios que recibe Colombia bajo Atpdea.

Las preferencias expiraron el sábado de la semana pasada y desde entonces los exportadores colombianos han comenzado a pagar arancel de entrada a Estados Unidos.

Aunque se especuló que la Cámara de Representantes podía mover una legislación esta semana para tratar de renovar las preferencias y minimizar el daño, el proyecto nunca avanzó. El legislativo entra en receso a partir de hoy y, por lo tanto, no se espera avance alguno en al menos dos semanas.

McCain, de hecho, intentó mover un proyecto para renovar Atpdea hasta noviembre pero su intentó fue bloqueado por el Senado

Al Atpdea lo sigue bloqueando el mismo enfrentamiento que existía la semana pasada cuando fue retirado de la agenda legislativa. Los republicanos se resisten a aprobar un programa que otorga beneficios y entrenamiento a trabajadores de EE. UU. que han perdido sus empleos como consecuencia del comercio exterior y que suele considerarse al tiempo que Atpdea.

Este programa, que se conoce como TAA, es un consentido del partido demócrata y de la Casa Blanca. Estos, que no se oponen al Atpdea, han prometido bloquear el programa de preferencias si no está acompañado por el TAA.

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Por fortuna el jueves en la noche y luego de varios días de paro camionero en el país, el gobierno y los camioneros le pusieron punto final a la discusión, que según fuentes dejan pérdidas por $760.000 millones, entre fletes, peajes y combustible.

Además se estima que unas 430.000 toneladas de carga se dejaron de movilizar a diario en todo el país, afectando además de los alimentos, productos como el carbón, el café, el petróleo y los bienes industriales terminados. Pero dicho acuerdo, si bien permite bajar la presión sobre el crecimiento reciente de los precios, principalmente de alimentos y combustibles, no corregirá a corto plazo la espiral inflacionaria reciente que se reflejó en enero con una tasa de inflación de 0,91%, muy superior a la registrada en el mismo mes de 2010 (0,61%). Además, es muy probable que las presiones y expectativas de inflación empiecen a contagiar otros sectores diferentes al de alimentos.

En efecto, del incremento de 110 puntos básicos en inflación que se presentó desde noviembre pasado hasta enero, 80 se debió a alimentos, muy seguramente estimulado por la reciente ola invernal y por el colapso de la red vial. Estos dejaron millonarias pérdidas al sector agricultor, afectando las primeras cosechas del año, especialmente en hortalizas y verduras, y provocando la disminución en el ciclo de producción de varios productos básicos de la canasta familiar.

En este comportamiento han convergido una serie de factores que finalmente tienen al Banco de la República con la idea de incrementar, muy seguramente en su próxima reunión de junta, las tasas de interés. Y es que además de la revisión del salario mínimo del 3,4 al 4,0% y de los efectos que ha tenido el paro camionero, Colombia está experimentando choques de precios internos y externos, que incluso pueden llevar al Banco a revisar antes de lo previsto su política monetaria y sus metas de inflación. Como se recordará, la política del Emisor en los últimos dos años se centró en darle mayor liquidez a la economía mediante la disminución gradual en las tasas de interés y más recientemente, la compra de dólares para controlar la apreciación del peso; estas medidas propiciaron una caída en el costo de los créditos, estimulando y afianzando el crecimiento sostenido de la producción y el empleo. En efecto, desde diciembre de 2008 hasta diciembre de 2010, las tasas de los créditos de consumo en Colombia pasaron de 25,33% a 16,8%, es decir, bajaron 853 puntos básicos.

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En el canal de acceso al Puerto de Barranquilla, se ha formado un banco de arena tan grande y elevado, que las garzas y otro tipo de aves se están anidando en medio del mar.

Así lo manifestó el gobernador del Atlántico, Eduardo Verano de la Rosa, quien en entrevista con LR, dijo además que este es un tema muy serio porque pone en riesgo la actividad portuaria de Barranquilla, y que no se está atendiendo cómo se requiere por parte de las entidades competentes, como Invías y Cormagdalena.

¿Por qué los trabajos que está realizando Cormagdalena no han conseguido solucionar el inconveniente?
No se siente que esta entidad tiene la obligación, ni los recursos para manejar un problema tan grande como es un banco de arena en la entrada del puerto. Esto no puede seguir siendo manejado con pañitos de agua tibia. No es suficiente dragar 30 mil metros cúbicos, que es lo que Cormagdalena está haciendo. Los islotes que encontramos están a casi dos kilómetros de los tajamares, y esto no se puede manejar simplemente con quitarle pequeñas porciones de arena.

¿Quiénes deben tomar las medidas pertinentes en el asunto?
Creo que tenemos un error total en el manejo de los puertos; son más de ocho entidades encargadas que se están tirando la responsabilidad los unos a otros, y ninguno responde a cabalidad, ni con los recursos, ni con la reacción inmediata que se requiere para evitar que se tapone la entrada al puerto.

Cormagdalena cree que esa no es su responsabilidad. Nosotros pensamos que debe haber una clara definición entre el Ministerio de Transporte, Cormagdalena, la Gobernación, la Sociedad Portuaria y todas las autoridades para definir qué se va a hacer hacia el futuro con un problema gigantesco que tenemos ad portas y muy próximo a reventar.

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